Es gibt Fahrräder, die kauft man mit dem Herzen. Und es gibt Fahrräder, bei denen man versucht, möglichst vernünftig zu bleiben. Das Canyon Endurace CF SLX 7 Di2 aus dem Modelljahr 2025 gehört für mich eindeutig zur zweiten Kategorie. Wobei ich nach den ersten Ausfahrten sagen muss: Vernunft muss keineswegs langweilig sein.
Ich bin lange ein Rennrad mit Campagnolo Record 10-fach gefahren. Eine Schaltung, mit der ich viele Jahre zufrieden war und die mir durchaus ans Herz gewachsen ist. Doch die Zeit bleibt nicht stehen, und der Unterschied zwischen einer klassischen mechanischen Schaltung und einer modernen elektronischen Schaltung ist tatsächlich enorm. Das hätte ich vielleicht nicht ganz so deutlich erwartet.
Ursprünglich hatte ich auch mit SRAM geliebäugelt. Allerdings gehört die Lieferbarkeit nicht unbedingt zu den größten Stärken von Canyon. Irgendwann wollte ich dann nicht mehr endlos konfigurieren, vergleichen und auf das vermeintlich perfekte Rad warten. Stattdessen sollte es ein vernünftiges, verfügbares Rennrad werden. Eines, das zu meinen heutigen Ansprüchen passt – und nicht unbedingt zu denen, die ich vor zehn oder fünfzehn Jahren hatte.
Geometrie, Lenker und Fahrgefühl: Hier stimmt einfach alles
Was mir am Endurace besonders gut gefällt, ist die Geometrie. Das Rad passt mir ausgesprochen gut, und ich habe mich erstaunlich schnell darauf zu Hause gefühlt. Die Sitzposition ist sportlich genug, ohne mich in eine Haltung zu zwingen, die ich auf längeren Strecken irgendwann bereue.
Ein echtes Highlight ist für mich die integrierte Lenker-Vorbau-Einheit. Sie sieht nicht nur aufgeräumt aus, sondern lässt sich auch in der Breite verstellen. Das ist ein Detail, das ich ausgesprochen sinnvoll finde. Gerade bei einer integrierten Lösung ist es angenehm, nicht zwangsläufig auf eine einzige Lenkerbreite festgelegt zu sein.
Noch wichtiger ist allerdings das Fahrgefühl: Der Lenker liegt extrem gut in der Hand. Das klingt zunächst banal, ist für mich aber einer der entscheidenden Punkte. Schließlich verbringt man auf einem Rennrad viele Stunden mit den Händen am Lenker. Wenn Form, Griffgefühl und Position stimmen, merkt man das nicht unbedingt nach den ersten fünf Minuten, sondern vor allem nach längeren Ausfahrten.
Auch das Fahrverhalten überzeugt mich. Das Endurace läuft ausgesprochen ruhig, liegt stabil auf der Straße und vermittelt jederzeit ein sicheres Gefühl. Es wirkt nicht nervös oder hektisch, sondern vermittelt genau die Gelassenheit, die ich mir von einem modernen Endurance-Rennrad wünsche.
Dabei ist es für ein Rennrad vergleichsweise komfortabel. Natürlich bleibt es ein sportliches Carbonrad und wird nicht plötzlich zum Tourenrad mit Sofapolsterung. Aber die Kombination aus Geometrie, Fahrstabilität und Komfort passt für mich hervorragend. Ich habe das Gefühl, dass das Rad auch dann noch entspannt bleibt, wenn die Ausfahrt länger wird und die Beine langsam müde werden.
Die Sache mit der Sattelstütze
Ein wenig gewöhnungsbedürftig ist die Sattelstütze. Ihre Konstruktion mit den zwei geteilten, an eine Blattfeder erinnernden Streben sieht zunächst durchaus ungewöhnlich aus. Man muss sich an diese Optik erst einmal gewöhnen.
Funktional habe ich allerdings keinen Grund, mich darüber zu beschweren. Das Gesamtkonzept passt zum komfortorientierten Charakter des Endurace. Ob einem die Konstruktion optisch gefällt, ist eine andere Frage. Bei einem Rad, das ansonsten mit sehr klaren Linien auftritt, fällt sie jedenfalls auf.
Beim Sattel hatte ich dagegen keinerlei Eingewöhnungsprobleme. Der verbaute Fizik passt für mich sehr gut. Allerdings muss ich fairerweise dazusagen, dass ich Fizik-Sättel schon seit Jahren bevorzuge und sie persönlich als angenehm empfinde. Dieser Sattel macht da keine Ausnahme. Es ist also weniger eine überraschende Entdeckung als vielmehr eine Bestätigung meiner bisherigen Erfahrungen.
Zusammen mit der passenden Geometrie erklärt das, warum ich mich auf dem Rad von Anfang an so wohlgefühlt habe.
Shimano 105 Di2: Mehr braucht es vielleicht gar nicht
Bei der Ausstattung habe ich bewusst einen pragmatischen Weg gewählt. Natürlich hatte ich mit einer höherwertigen Schaltgruppe und einem insgesamt besser ausgestatteten Rad geliebäugelt. Wer sich mit Rennrädern beschäftigt, kennt das Spiel: Ein bisschen mehr hier, eine bessere Komponente dort – und plötzlich landet man preislich in einer ganz anderen Liga.
Am Ende ist es die Shimano 105 Di2 geworden. Und ganz ehrlich: Ich vermisse bislang nichts Entscheidendes.
Die elektronische Schaltung funktioniert unauffällig und zuverlässig. Gerade im direkten Vergleich mit meiner bisherigen Campagnolo Record 10-fach ist der Unterschied deutlich spürbar. Die Schaltvorgänge sind präzise, leicht und unkompliziert. Man muss sich nicht mehr mit der Feinfühligkeit einer mechanischen Schaltung beschäftigen, sondern schaltet einfach.
Das klingt wenig spektakulär, ist im Alltag aber genau das, was ich möchte.
Natürlich kann eine höherwertige Schaltgruppe leichter sein oder bei einzelnen Details Vorteile bieten. Aber ob diese Unterschiede für mich den Aufpreis rechtfertigen würden, ist eine andere Frage. Ich fahre inzwischen nicht mehr so viele Kilometer wie früher und sehe deshalb auch weniger Anlass, jede Komponente auf das letzte Gramm oder den letzten technischen Vorteil hin zu optimieren.
Die 105 Di2 passt für mich hervorragend zum Charakter des gesamten Fahrrads: vernünftig, modern und ohne unnötige Allüren.
Der Leistungsmesser und die Sache mit „Wo ist?“
Eine Frage hatte ich mir beim Kauf allerdings gestellt: Warum verbaut Canyon eigentlich einen Leistungsmesser von 4iiii und keinen von Shimano?
Der 4iiii ist funktional unauffällig, wirkt optisch aber nicht ganz so elegant integriert, wie ich mir das bei einem ansonsten sehr aufgeräumten Rad wünschen würde. Das ist kein großes Problem, fällt mir persönlich aber auf.
Dafür bietet der Leistungsmesser eine interessante Möglichkeit, die ich zunächst gar nicht auf dem Schirm hatte: Ich konnte ihn einsenden und für Apples „Wo ist?“-Netzwerk nachrüsten lassen.
Das ist für mich tatsächlich ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Ein Rennrad ist schließlich kein Gegenstand, den man gedankenlos irgendwo stehen lässt. Gerade bei einem hochwertigen Carbonrad ist zusätzliche Ortungsmöglichkeit durchaus willkommen.
Damit bekommt der zunächst etwas weniger elegant wirkende Leistungsmesser für mich einen praktischen Mehrwert, den ich nicht missen möchte. Manchmal sind es eben die kleinen Dinge, die eine Ausstattung im Alltag sinnvoller machen.
Laufräder von DT Swiss: Unauffällig statt aufregend
Bei den Laufrädern wird es etwas schwieriger. Canyon verbaut hier spezielle OEM-Modelle von DT Swiss, die sich nicht ohne Weiteres mit den regulären Laufrädern aus dem Endkundenprogramm vergleichen lassen.
Ich würde sie deshalb im einfacheren Bereich der DT-Swiss-Carbonlaufräder einordnen, ohne daraus eine allzu genaue Aussage über ihre Qualität oder Leistungsfähigkeit ableiten zu wollen. Dafür fehlen mir belastbare Vergleichsmöglichkeiten mit den entsprechenden Serienmodellen.
Im Fahrbetrieb machen sie jedenfalls keinen Ärger. Sie verrichten ihren Dienst unaufgeregt, passen optisch gut zum Rad und harmonieren mit der Shimano 105 Di2.
Auch hier trifft das Wort „unaufgeregt“ ziemlich genau den Charakter des Endurace. Die Laufräder wollen nicht die Hauptrolle spielen, sondern funktionieren. Und solange ich keinen konkreten Anlass zur Kritik habe, sehe ich auch keinen Grund, sie vorschnell auszutauschen.
Wer allerdings auf besonders leichte Laufräder, ausgeprägte Aerodynamik oder einen emotionaleren Upgrade-Faktor Wert legt, wird sich vermutlich früher oder später nach Alternativen umsehen. Für meine derzeitigen Ansprüche sehe ich dafür erst einmal keinen zwingenden Grund.
Praktisch gedacht – mit kleinen Schönheitsfehlern
Positiv überrascht hat mich die Möglichkeit, eine kleine Werkzeugtasche im Oberrohr unterzubringen. Die Tasche muss zwar separat gekauft werden, aber die Idee gefällt mir. Werkzeug und Kleinigkeiten lassen sich damit ordentlich verstauen, ohne dass zwingend eine Tasche am Sattel hängen muss.
Weniger gelungen finde ich allerdings den Deckel dieser Öffnung. Er wirkt auf mich etwas billig und passt nicht ganz zum ansonsten hochwertigen Gesamteindruck des Fahrrads.
Das ist kein dramatischer Mangel, aber genau die Art von Detail, die bei einem modernen Carbonrad auffällt. Wenn man sich schon für eine cleane, integrierte Lösung entscheidet, sollte sie sich auch bis ins letzte sichtbare Bauteil hochwertig anfühlen.
Ein weiterer Punkt beschäftigt mich noch: Hin und wieder höre ich ein Knarzen aus dem Bereich des Rahmens, wenn ich kräftig antrete oder im Wiegetritt fahre. Woher das Geräusch kommt, lässt sich erstaunlich schwer lokalisieren. Mal könnte man den Lenker verdächtigen, mal die Sattelstütze.
Bislang kann ich nicht sicher sagen, welches Bauteil dafür verantwortlich ist. Ich möchte deshalb auch keine vorschnelle Kritik an der Rahmenqualität daraus ableiten. Allerdings ist so etwas natürlich lästig. Gerade weil das Rad ansonsten so ruhig und souverän fährt, stört ein sporadisches Knarzen den positiven Gesamteindruck umso mehr.
Das werde ich weiter beobachten und gegebenenfalls systematisch überprüfen lassen. Ein hochwertiges Rennrad sollte schließlich nicht nur gut fahren, sondern möglichst auch dann still bleiben, wenn man ordentlich Druck auf die Pedale bringt.
Die Optik: Hochwertig, aber etwas zu brav
Das Design des Endurace gefällt mir grundsätzlich gut. Die Linien sind modern, die integrierte Cockpitlösung sorgt für einen aufgeräumten Auftritt, und insgesamt wirkt das Rad hochwertig.
Bei der Farbwahl hätte ich mir allerdings mehr Mut und mehr Auswahl gewünscht. Meine Begeisterung für die Optik hält sich deshalb ein wenig in Grenzen. Das Rad sieht gut aus, aber es weckt bei mir nicht unbedingt dieses besondere Gefühl, das man manchmal beim Anblick eines Fahrrads bekommt.
Vielleicht liegt das auch daran, dass ich bei Rennrädern durchaus eine Schwäche für italienische Marken und deren emotionaleren Zugang zum Thema habe. Dort darf ein Fahrrad für mich gern etwas mehr Temperament, Charakter und Eigenständigkeit ausstrahlen.
Das Canyon ist dagegen eher der vernünftige Typ: aufgeräumt, funktional und zurückhaltend. Es muss sich nicht in den Vordergrund drängen, sondern überzeugt vor allem durch seine Fahreigenschaften.
Warum ich mich bewusst für Vernunft entschieden habe
Ich hätte ohne Weiteres mehr Geld ausgeben können. Eine höherwertige Schaltgruppe, andere Laufräder oder eine noch exklusivere Ausstattung wären durchaus reizvoll gewesen.
Aber irgendwann muss man sich fragen, wofür man ein Rennrad eigentlich kauft.
Ich spule heute nicht mehr die Kilometer ab, die früher selbstverständlich waren. Und ich merke auch, dass ich mittlerweile die entspanntere Sitzposition eines Endurance-Rennrads bevorzuge. Man wird eben nicht jünger – und muss sich das auch nicht unnötig schwer machen.
Das bedeutet nicht, dass mir sportliches Fahren weniger Spaß macht. Im Gegenteil. Ich möchte weiterhin schnell und gern auch lange unterwegs sein. Aber ich möchte dabei nicht jede Ausfahrt als sportliche Prüfung verstehen, bei der das Material möglichst kompromisslos sein muss.
Genau deshalb passt das Endurace so gut zu mir. Es fährt stabil, bietet einen angenehmen Komfort und lässt mich auch nach längeren Strecken entspannt vom Rad steigen. Gleichzeitig ist es ein vollwertiges Rennrad, mit dem ich sportlich unterwegs sein kann.
Die Shimano 105 Di2 reicht mir vollkommen. Die Laufräder erfüllen ihren Zweck. Und die Rahmengeometrie passt so gut, dass ich im Moment keinen Grund sehe, für ein vermeintliches Mehr an Exklusivität tiefer in die Tasche zu greifen.
Mein Fazit: Ein gutes Rennrad für Menschen mit klaren Prioritäten
Das Canyon Endurace CF SLX 7 Di2 aus dem Modelljahr 2025 ist für mich kein Rad, das mit jeder Komponente nach Aufmerksamkeit verlangt. Es ist vielmehr ein sehr stimmiges Gesamtpaket, das seine Stärken vor allem auf der Straße ausspielt.
Besonders überzeugen mich die Geometrie, der hervorragend in der Hand liegende Lenker, die hohe Fahrstabilität und der für ein Rennrad angenehme Komfort. Die elektronische Shimano 105 Di2 ist ein großer Fortschritt gegenüber meiner bisherigen mechanischen Campagnolo-Schaltung, und auch bei den übrigen Komponenten habe ich bislang keinen Grund, unzufrieden zu sein.
Kleine Schwächen gibt es trotzdem: der etwas billig wirkende Deckel des Oberrohrfachs, die für meinen Geschmack zu zurückhaltende Farbauswahl und das noch nicht lokalisierte Knarzen bei hoher Belastung. Die Laufräder sind mangels direkter Vergleichsmöglichkeiten schwerer einzuordnen, erfüllen im Alltag aber ihren Zweck.
Würde ich das Rad wieder kaufen? Ja, für meine heutigen Ansprüche wahrscheinlich schon.
Ich wollte ein modernes, komfortables und unkompliziertes Rennrad, das gut zu mir passt und mich nicht dazu verleitet, immer noch mehr Geld in Ausstattung zu investieren. Genau das habe ich bekommen.
Es ist ein Vernunftrad – und das meine ich ausdrücklich positiv.
Wenn es dagegen um Emotionen, besondere Lackierungen und ein bisschen mehr italienisches Temperament geht, würde ich vermutlich wieder über den Tellerrand schauen. Vielleicht in Richtung Italien. Denn bei aller Vernunft darf ein Rennrad für mich auch ein wenig Leidenschaft wecken.
Das Canyon Endurace muss das nicht unbedingt über seine Optik tun. Es schafft es stattdessen auf der Straße. Und am Ende ist das vielleicht sogar die wichtigere Eigenschaft.
